天生自带光环 抢先测试红旗H5 1.8T

北京赛车pk10漏洞 www.pzv5p.com 这个世界本来就是不公平的,有的人天生丽质,高颜值成了她生活和工作的敲门砖;有的人含着金汤匙出生,他能支配的财富,远超我们这些普通人的想象;还有的人天赋异禀,同龄人学A、B、C的时候,他已经收到了名校的录取通知书……今天的主角也不一般,它天生自带光环,车头立着个红旗标。

而有时候这个世界也是很公平的,那些开了挂的人一天是24小时,你的一天也有24个小时,别管测试车是红旗还是夏利,我们的测试标准也都是统一的,好不好都得用成绩说话。

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首先,需要跟大家交代的是这台红旗H5的动力系统尚未完成最终的标定,虽说它已经无限接近量产状态,但严格意义上讲它还是一辆试装车,等量产车出来后,我们会重新测试。

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遮住车标,谁能把眼前的这台车跟红旗联系在一起,以往红旗车都是以庄重、严肃、沉稳的形象示人,而在红旗H5上我看到的更多的是年轻、时尚与动感,当然这跟车型定位分不开干系,基于马自达阿特兹平台打造的它,将成为红旗在售的最便宜的一款车,它的目标群体是我们这种寻常百姓。

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直瀑式中网跟红旗的立标真是绝配,很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大灯英气逼人,同时它还很时髦的跟格栅连在一起,下包围富有立体感,两侧雾灯都使用了LED光源,整个前脸给人感觉精神抖擞。

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车侧是最能体现它年轻、运动的地方,修长的车身配上流畅的线条,看起来很协调。车身尺寸在同级别里算比较大的了,长度和轴距尤为突出。

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H5的造型对于红旗来说是个巨大的突破,颜色同样也有突破,要知道以前的红旗车都是深色调,并且每个车型也就两三种颜色可选,而H5拥有多种颜色,其中还包括白、银、蓝、金等相对活泼点儿的颜色。

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19英寸的枪灰色轮圈跟整车的运动气质很搭,款式跟阿特兹的19英寸轮圈接近,尺寸也跟阿特兹完全一样,都是比较少见的225/45 R19,目前已知次顶配车型也是这款轮圈。轮胎方面,红旗H5采用的是韩泰万途仕S1 evo2,主打干/湿路面的操控性。

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我们拿到的测试车是全系的顶配车型,它的后排车窗和尾窗都是隐私玻璃,除此之外,我们的品库同事还拍到了次顶配车型,那辆车就没有隐私玻璃。

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车尾也不乏一些年轻运动的设计元素,比如翘起的小鸭尾、向外扩张的尾灯以及宽扁的双边共两出排气,给我感觉红旗这次是下定了决心要走年轻运动的路线。

用料厚道/做工不太细致

红旗H5的外观不知道比之前的红旗车年轻、运动多少倍,能吸引不少年轻人关注。然而拉开车门,画风直接来了个180度大反转,内饰跟“运动”二字似乎不太沾边儿。

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环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围,在用料上它表现得很不错,该软的地方都是软的,此外还使用了少许木质饰板进行点缀(除顶配车型外,其余配置车型都是亮黑饰板),符合我对于它的预期。而在做工上就显得没那么细致了,当然也有可能是试装车的缘故。

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方向盘和仪表盘都是普普通通的造型,方向盘手感不错,还支持四向调节,仪表盘贵在行车信息清晰易读,中间的行车电脑显示屏信息丰富。

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当下消费者对于中控屏的态度是多大都不嫌大,功能再多也不嫌多,因此红旗给H5配上了一块儿10英寸大屏,画质细腻度和操作流畅度都没有问题,此外,它还首次搭载了红旗智联系统,主要包含语音交互、听歌、导航和聊天这几项功能,其中百度导航和酷我音乐是我认为最实用的两个功能。遗憾的是,该车并没有配备CarPlay功能,实用性上打了一定的折扣。

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空调操作区只有风量调节是物理旋钮,其余都是触摸键,触摸没有任何反馈,开车时操作确实有点儿不方便,另外,这种面板都不太耐脏。

前排有几处设计深得我心,例如比较有创意的拉手、触摸式的顶灯开关、常见于欧美系车上的风琴式油门踏板,通过这几处能够看出红旗正在努力改变。

该车对于后排乘客照顾有加,后排空调出风口、后排座椅加热、两侧车窗控制键以及老板键一应俱全,不过他们还是忽略了一个重要的配置,即后排充电口,这是当下消费者比较关注的配置之一。

座椅及乘坐空间:

前排座椅属于比较宽大的类型,填充物挺软,舒适性有保障,同时它的前排座椅配置挺高,座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有。后排座椅填充物比前排更软,舒适性也更佳。

虽说红旗H5跟阿特兹同平台,但轴距要比它长45mm,实际的腿部空间表现也比它略好点儿。由于红旗H5采用了溜背式设计,因而我比较担心它的后排头部空间,实际上它的后排头部空间比预期的要好,身高185cm的体验者还能有两指的余量。

前排储物空间表现一般,数量不算多,也没有专门用来放手机的地方,后排储物空间基本够用了,后排扶手里还有一个不小的储物盒。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒,后备厢储物空间中规中矩,优点是内部比较规整,并且两侧支杆都被包住了,关后备厢门时不会挤压物品。

红旗H5的全景天窗采光和开启面积都很一般,而且据目前已经掌握的消息来看,它只会出现在顶配车型上。

动力表现一般

发动机舱被塑料件罩的严严实实,初印象挺好,全系只有一套动力总成,即1.8T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱。

红旗H5的1.8T发动机较H7的发动机最大功率少了10马力(7千瓦),最大扭矩也小了10?!っ?,整体的动力参数不太漂亮。

红旗H5的年轻跟运动只在造型上有所体现,其余方面包括开起来的感受还都是偏家用和舒适的。这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺,涡轮介入前后过渡的不是很自然,2000rpm以后动力相对更加饱满,但远谈不上强劲,动力表现有点儿对不起它那动感的外形。

6AT变速箱的表现只能算基本合格,它的换挡逻辑没有问题,但换挡动作不太利索,另外,跟比较优秀的变速箱比,它在平顺性上也稍微差了点儿意思,D挡状态滑行降挡时,会有轻微的顿挫感。

由于试装车的缘故,加速测试时,只能在松开刹车的同时快踩油门,因此起步瞬间轮胎没有丝毫的打滑,车身姿态非常平缓,加上这台发动机的爆发力和中后段的动力储备也都很一般,因此全程的加速感都不是很强,最终实测的加速成绩为10.19秒,跟同级别1.8T乃至1.5T车型比有一定差距。

适合温柔的驾驶

为了迎合更多消费者的需求,底盘也是完全偏舒适的设定。悬架在颠簸的过滤上表现得不错,路面上的大多数冲击都能被有效化解掉,同时它也挺有韧性,在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感,从容应对颠簸,这很符合红旗车的调性。以上说的都是底盘好的部分,不好的是在压过一些连续的坑洼时,底盘略显松散。

舒适的转向设定也很难勾起你的激烈驾驶欲望,轻松好开才是它所追求的。制动力的释放挺线性,刹车踏板的回馈力度也适中,很容易掌控。无论它的外形变得再怎么运动,骨子里还是那个踏实本分的红旗。

制动测试时,车身姿态比较稳健,制动力也比较均匀,最终实测的成绩是41.39米,比同级别车型略长一些,但还是在合格的范围内。

总结:

红旗H5是一款“表里不一”的车,外形给人感觉很运动,而内饰走的却是豪华大气路线,驾乘感受也完全是偏舒适的取向。单论产品力,它不是很强,加速/刹车测试成绩都跟竞品有差距,同级别有很多更理性的选择,但这辆H5有一个它们都比不了的先天优势,即品牌价值,中国消费者对它有着别样的情怀??臜5不上长安街兜一圈,感觉都对不起车头的红旗标。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2周前,由汽车探索整理发表,共 2882字。
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